自動車整備工の求人倍率5.46倍、提示年収347万円でも人手不足深刻
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自動車整備士の有効求人倍率が5.46倍に達し、深刻な人手不足が続いている。提示年収347万円に対し希望額は500万円で、その差は153万円。年収500万円超のベテラン層が転職すると逆に減給になる逆転現象も起きているという。EV化で専門性が求められる一方で待遇が上がらない矛盾に、5chでは「工賃には文句を言うのに部品代には言わない客」「増える外国人整備士」「EVは先がないのか、それとも整備士が必須なのか」など複数の論点で意見が交わされた。
有効求人倍率5.46倍と深刻な人手不足が続く自動車整備士業界。だが提示年収347万円に対し希望額は500万円と153万円もの差があり、年収500万円超のベテラン層では転職で減給となる逆転現象すら生じている。先進技術で専門性が高まる一方、なぜ熟練の経験が報われないのか。資格市場の構造的課題に迫る。
出典: merkmal-biz.jp / 元記事はこちら
人足りないんだからもっと給料出すべき論って完全に間違いなんだよな
給料上げたら儲け出ない、工賃上げたら客取れないでその値段になってるんだから
客層はクソでも命の危険がないからな
日本人が誰もやりたがらないから
一部の界隈の人達は外国人が整備した車に乗らん乗らせないとやってるんやろかなあ
それでもやりたいってのが多かったから
空調なんか効いてないから夏冬地獄だし運送屋とかの無茶な要求もあるし
💩すぎると元自動車整備士の兄が言うてましたわ電鉄車両整備に転向していった
電鉄も最大手でも微妙で中堅になるとすげー給料ゴミやけどな
労働環境はマシやろけど
evになるのに
EVにも整備士は必要やろ
資格として見るとあれのコスパはガチでええよな
ちゃんとベテランになると派遣や1人親方は年収1000万は普通に超える
勿論そういう人らはそれ相応に技術あるけど
EVは複雑すぎてその辺の整備士だと何もできん
EVって足回りもごっつい進化しとるんやろなあ
工賃決まっててもさすがに需要のほうが追いついてないと思うで
一台にかかる時間の割に工賃安すぎるんや
部品代は高くても出すのに工賃が高いのはマジでめっちゃ文句言うよな
「あちゃ～、これはエンジン降ろさないと奥触れませんわ～」
これが現実
整備した事ないのに適当言うな
20くらいやろ
バッテリー代も高いし使い捨ての車になるんやろな
制御コンピュータ壊れたらお終いだから
生産終了＝修理不能に近くなると思う
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レクサスはさすがにおらんかったな
値引き合戦の成れの果て
ある程度淘汰されないと上がっていかないやろな
そのスキマバイトと正規雇用を横並びで比較するのはさすがに無理ある
求人倍率の意味わかる？
だから業者が多すぎて飽和しとるから価格上げれん→給料安い→人が来ん→求人倍率高いいう事やろ
だからの意味がわからん
全然違うが
百歩譲って「人が来ない」までは分かるとして、そいつら業者数が飽和して仕事ないのに求人出すって気が狂いすぎやないか？
この話題の背景と論点
有効求人倍率は求人数を求職者数で割った指標で、1を大きく超えるほど人手不足が深刻とされる。自動車整備士の場合、免許取得に年単位の実務経験が必要な資格職でありながら、工賃の価格競争で利益率が上がりにくい構造がある。スレで意見が割れたのは「人手不足なのに求人倍率が高いのは業者数が飽和しているからでは」という指摘と、それに対する反論のやり取りで、単純な需給不足と業界構造の問題が絡み合っている点が整理しきれていなかった。また、EV化については「専門知識がいらなくなる仕事」と見る声と「複雑な電子制御があるからこそ整備士が必要」という正反対の見方が並んでいたが、どちらも一部の車種の事例をもとにした推測の域を出ておらず、業界全体の将来像を示すものではない点は読者として留意したい。
※本記事は5ch(なんでも実況G)スレッド「自動車整備工、求人倍率5.46倍を記録する！業界「年収347万円を提示しても人が集められないのが現実」」より抜粋・要約して構成しています。
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