整備士、人手不足でも年収347万円止まり 転職で減給の逆転現象も
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自動車整備士の有効求人倍率は5.46倍と深刻な人手不足にもかかわらず、提示年収は平均347万円で、求職者側の希望額500万円との差は153万円に上る。さらに年収500万円を超えるベテラン層では、転職すると逆に給料が下がる「逆転現象」まで起きているという。5chのスレッドでは、なぜ人手不足なのに賃金が上がらないのかを巡って、参入障壁の低さや部品交換中心の業務内容、医師との比較など、業界構造をめぐる議論が交わされた。
有効求人倍率5.46倍と深刻な人手不足が続く自動車整備士業界。だが提示年収347万円に対し希望額は500万円と153万円もの差があり、年収500万円超のベテラン層では転職で減給となる逆転現象すら生じている。先進技術で専門性が高まる一方、なぜ熟練の経験が報われないのか。資格市場の構造的課題に迫る。
続き
Merkmal
出典: merkmal-biz.jp / 元記事はこちら
>>5
1990年代兄が整備士してたけど給料マジ安すぎて辞めたよ。休みなんか無かったし1日12時間以上働いてたな。手取り10万ちょいとかだった
>>47
美容師もそうだが、目指す人が多い業界は給料が安い傾向
車のメカニックってマンガなどで神格化されている印象
オートバックスとかだと安いのか？
高給取りになる前にフロント業務に回されるよ
現場にベテランなんてほとんどいない
弁護士のピンキリと同じだろ
腕が良ければ整備工場経営できるやろ
整備士の腕と経営手腕は別だろ
腕が良くて評価されるのは旧車屋とか特定外車とか名前で客が来るようなとこ位じゃないか？
ハサウェイ亡くなったの知ったブライトさん
車の修理費は高いよ
バンパー交換何十万、なら程度のいい中古乗り継いだ方が良いよなぁ
保証だのなんだので囲い込まれるのもアレだし
トヨタの新車買って3年毎に新車乗り換えた方がええよ
事故しないかぎり修理費はかからないから
あー壊れちゃいましたか、丸ごと交換しちゃいましょう
今は修理というよりアッセンブリー交換がほとんどだからな。
しかし薄給 むくわれない業種だ
エアコン無い職場はキツイよね
俺も安月給だけど一日中室内エアコンで快適だからいいやってなってる
都会生活に疲れてたら。
離島は電車も無く車が必須だし、かといって党内に整備工場が無ければ壊れても簡単に修理に出せない。
だから離島では自動車整備工は重宝される。
それに自動車だけでなく、離島農業で使う農業機械コンバインやトラクターの整備とかも頼まれる。
仕事に事欠かない。
島民からも感謝されるし。
そうゆう人間関係がコアで狭いところは仙人にならないとな
カネの代わりに魚とか野菜で誤魔化されて例えば電子化が進む整備ツールに適切な投資も出来なくなる
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整備士だけじゃなくエアコン業者、水道業者、医者に至るまで多くを信用出来ない
信用出来ないからなるべく自分で修理するようにしてるけど
医者だけは自分じゃどうにも出来ないんだよな
医者も同じだろ
自分で体メンテしたり様子見したり
調べて勉強しなきゃ
すぐ病院行く奴はアホだと思ってるわ
参入障壁の問題
一流企業の正社員の数は限られている
それに対して整備の仕事はある意味誰でも出来て、投資も必要ないからコスト競争になりがち
ID:8rNV/aao0 は「やりたい人が多いから給料が低い」と言ってるが？
やりたい人（会社）が多く、実際にやれちゃうから給料が低いというのが正しい
飲食店の給料が低いのと同じ構図
ちなみに、医師なんかもやりたい人は沢山いるが、枠が厳格に絞られているから給料が高い
整備士は人手不足だが、やりたい人が多かった人手不足にはならないのでは？
スーパーの店員なんかも給料安いが、やりたくてやってる仕事か？
「やりたい人が多い」んじゃなく「やりたい・やりたくないに関わらずやろうと思えば難関ではなく実際にやれる仕事」ってことなんじゃいの？
そう。人口あたりに何人までっていう風に調整してるんだよ医者は
だから医者不足とかをわざと作り給料を高くしている
だから本来専門学校４年生で誰でも医者になれるようにしたら
医者の数が増えて医療費も安くなるのにやらない
今後パーツ交換だけの修理に改善されて賃金は下がる一方でしょ
そもそもだから修理じゃないんだよ
部品の交換なんだよ
メカはパーツ交換も腕によって差が出るからな
そもそも整備士だからな
メインの業務はメンテナンス
電気設備メンテナンスでもそうだけど、耐用年数過ぎた部品は交換が主
現場で部品単位の分解して修理なんてほぼやらないのよ
修理じゃないんだよ
結局部品交換しかしてないんだよ
リミットスイッチ1個交換で済むのに
全部交換だから150円 パナ
それが3500円
この話題の背景と論点
整備士の年収問題は「資格を取れば報われる」という単純な話ではなく、参入障壁の低さが構造的な要因になっている。医師のように免許取得者数そのものを絞る仕組みがあれば供給が制限され賃金は上がるが、整備士は専門学校卒業などで比較的なりやすく、企業側も設備投資なしに人を確保できるため、慢性的な人手不足でも賃金が上がりにくい。スレでは美容師や飲食業と同じ「なりたい人が多い業種は買い叩かれる」構図として語られていた一方、「人手不足なのに希望者が多いわけではない」との反論も出て、原因が需要過多なのか参入容易性なのかで見方が割れていた。また「整備士は残業なしの週休二日」という思い込みに対し、1990年代に長時間労働・低賃金で現場を辞めた経験談が示され、イメージと実態のギャップも浮き彫りになった。近年は修理よりユニットごとの部品交換が主流という指摘もあり、熟練の「修理技術」が評価されにくくなっている点も冷遇の一因として挙げられている。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「なぜ整備士は「資格」を取っても報われないのか🧑🏭年収500万円で揺れる転職市場！ ベテラン技術者を襲う冷遇」より抜粋・要約して構成しています。
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