EVは日本の雪道で使えるか 5ch「君雪道走ったことないやろ」
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「EV車は欠陥品でトヨタのハイブリッドこそ至高」という書き込みから始まったスレは、ノルウェーのEV普及率97%を引き合いに出す反論と、日本の豪雪地帯特有の事情を挙げる反論とで大きく割れた。積雪量の比較や除雪後の道路状況をめぐる応酬が続き、後半はトヨタと日産の企業戦略の違いへと話題が移った。
ほんまにそうなんか
長期的にはEVに移行するのは間違いない
>>9
既に間違ってる
既に間違ってる
日本人はトヨタが死んだら終わりだとわかってるから何かと理由をつけて否定してるだけ
もう終わるのが確定な自動車なんかに金使ってる間に中国はフィジカルAIでも覇権とるだろうね
もう終わるのが確定な自動車なんかに金使ってる間に中国はフィジカルAIでも覇権とるだろうね
少なくとも東京以南の雪降らないとこなら向いてるで
ただ家庭に充電環境整備できる戸建てやな
週末しか車乗らないってタイプなら都市圏でも向いてる
下手すりゃガソリン車よりもオイルやカーボンの心配しなくていいからマシまである
ただ家庭に充電環境整備できる戸建てやな
週末しか車乗らないってタイプなら都市圏でも向いてる
下手すりゃガソリン車よりもオイルやカーボンの心配しなくていいからマシまである
>>23
そもそもノルウェーがEV化率97%な時点で日本は雪が降るからとかってのはあんまり説得力ないとは思う
そもそもノルウェーがEV化率97%な時点で日本は雪が降るからとかってのはあんまり説得力ないとは思う
>>32
雪の質が違うからなんともいえん
関越道の閉じ込めみたいなことは北欧はないからな
あと除雪のガタガタ道はEVにはまだキツい
雪の質が違うからなんともいえん
関越道の閉じ込めみたいなことは北欧はないからな
あと除雪のガタガタ道はEVにはまだキツい
>>32
その97％ってのも国策でEV優遇しまくった結果だからねえ
その97％ってのも国策でEV優遇しまくった結果だからねえ
アンモニア燃料自動車（窒素＋水素＝アンモニア）
ってのもあったな電池じゃなくて燃料として窒素と水素使うってやつ
二酸化炭素ゼロ
ってのもあったな電池じゃなくて燃料として窒素と水素使うってやつ
二酸化炭素ゼロ
>>29
なお製造過程
なお製造過程
>>36
むしろフィンランドの方がその手の閉じ込めのリスクは高いで
むしろフィンランドの方がその手の閉じ込めのリスクは高いで
>>38
ノルウェーどこ行ったんや？
北欧は湿度の低さと気温の低さで軽いサラサラ雪で除雪も楽なんや
日本海でたっぷり水分染み込んで降らせる日本の雪とは違う
一度日本海側の除雪後のガタガタ道走ってみるとええで
よくアルファードのバンパー落ちてる
ノルウェーどこ行ったんや？
北欧は湿度の低さと気温の低さで軽いサラサラ雪で除雪も楽なんや
日本海でたっぷり水分染み込んで降らせる日本の雪とは違う
一度日本海側の除雪後のガタガタ道走ってみるとええで
よくアルファードのバンパー落ちてる
日本人は車を移動手段以上に財産と考えてるからリセールがウンコチンチンな時点でEVは選択肢から外れる
金持ちが道楽で買ってるだけや
金持ちが道楽で買ってるだけや
>>58
アシ車としてのEVは需要あると思うで
スズキが軽トラEV出したら席巻すると思うわ
とくに田舎はガソスタ撤退だらけだけど太陽光には事欠かんからな
アシ車としてのEVは需要あると思うで
スズキが軽トラEV出したら席巻すると思うわ
とくに田舎はガソスタ撤退だらけだけど太陽光には事欠かんからな
>>52
なんでそんな平気で嘘つくん？
ノルウェーの雪は全然サラサラちゃうで
ノルウェーの雪はむしろ湿度も高いし何気に気温高くなるから溶けてアイスバーンになる
つかバンパー落ちるのとEVかどうか全く関係ないやん
なんでそんな平気で嘘つくん？
ノルウェーの雪は全然サラサラちゃうで
ノルウェーの雪はむしろ湿度も高いし何気に気温高くなるから溶けてアイスバーンになる
つかバンパー落ちるのとEVかどうか全く関係ないやん
EVでエアコン使ったら航続距離相当落ちるだろ
糞暑い時期にエアコン無しとか考えられんしな
糞暑い時期にエアコン無しとか考えられんしな
>>61
エアコン使って満充電でたったの130kmしか走れない
エアコン使って満充電でたったの130kmしか走れない
>>59
北欧の降雪量と日本の降雪量比較してきてみ？
デコボコ道は下部に車重があってバッテリーを下部に積むEVにはダメージあるんやで
車興味ないやろ？
北欧の降雪量と日本の降雪量比較してきてみ？
デコボコ道は下部に車重があってバッテリーを下部に積むEVにはダメージあるんやで
車興味ないやろ？
>>69
お前の話はそもそもの前提が嘘やからな
何しれっと話逸らしてるんや？
つかボコボコ具合は日本もノルウェーも大差ないし
雪道走るうえで荷重が下側にある方がむしろ安定性上がるからメリットやで
お前の話はそもそもの前提が嘘やからな
何しれっと話逸らしてるんや？
つかボコボコ具合は日本もノルウェーも大差ないし
雪道走るうえで荷重が下側にある方がむしろ安定性上がるからメリットやで
>>83
君雪道走ったことないやろ
安定の前にバンパー逝くわ
君雪道走ったことないやろ
安定の前にバンパー逝くわ
>>65
そもそもが日本の冬じゃEV使えないって話が間違ってるって話やから
ノルウェーでEV優遇されてるかどうかは関係あらへんやろ
そもそもが日本の冬じゃEV使えないって話が間違ってるって話やから
ノルウェーでEV優遇されてるかどうかは関係あらへんやろ
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>>79
日本で使い物になるかどうかの話やろ？
じゃあ日本の冬でもEVは問題ないってのに異論はないんやね？
日本で使い物になるかどうかの話やろ？
じゃあ日本の冬でもEVは問題ないってのに異論はないんやね？
>>86
まずは真冬にヒーター使って300km以上の航続距離を証明してからだな
でなきゃ使い物にならない
まずは真冬にヒーター使って300km以上の航続距離を証明してからだな
でなきゃ使い物にならない
>>83
調べなかったんか？日本の最大降雪量8mに対してノルウェーは2mや
冬季通してだから一回の雪の量が北欧は大したことないんや
即ち除雪後のガタガタ道も桁が違う
頼むから調べる手間惜しまないでくれ
調べなかったんか？日本の最大降雪量8mに対してノルウェーは2mや
冬季通してだから一回の雪の量が北欧は大したことないんや
即ち除雪後のガタガタ道も桁が違う
頼むから調べる手間惜しまないでくれ
>>104
最大の積雪だけ見てどうすんねん
それに除雪してる場所なら道路は大差ない
まさか8mつもる地域の道路は8mの雪の上を車が走ってると思ってるんか？
お前雪道走った事ないやろ
最大の積雪だけ見てどうすんねん
それに除雪してる場所なら道路は大差ない
まさか8mつもる地域の道路は8mの雪の上を車が走ってると思ってるんか？
お前雪道走った事ないやろ
>>114
青森民的に言うとお前の方が間違っとるな
素直に謝ろうか
青森民的に言うとお前の方が間違っとるな
素直に謝ろうか
>>114
「冬季通して」読めなかったかぁ
車乗ってる奴ならドカ雪の頻度やなってピンとくるんだけどな
「冬季通して」読めなかったかぁ
車乗ってる奴ならドカ雪の頻度やなってピンとくるんだけどな
テレビで言ってたが
ジワリとEVシェアが増えてるらしい地方じゃガソスタ減って自宅で充電出来るEV軽のセカンドカーの需要は注目されていて
中国メーカーも参入に市場はどうなるのかどうのこうの言うてたな
ジワリとEVシェアが増えてるらしい地方じゃガソスタ減って自宅で充電出来るEV軽のセカンドカーの需要は注目されていて
中国メーカーも参入に市場はどうなるのかどうのこうの言うてたな
>>132
田舎だけ
シェアとか言ってもたかが知れとる
田舎だけ
シェアとか言ってもたかが知れとる
>>132
まず、自宅駐車場車庫で充電出来る人が何%いるのか、ってところからやね
まず、自宅駐車場車庫で充電出来る人が何%いるのか、ってところからやね
この話題の背景と論点
5chスレッドの解説記事本文を作成します。
EVの豪雪地帯適性を巡る対立の背景には、日本の道路除雪体制とバッテリー配置設計の物理的相性という論点がある。ノルウェーのEV普及率97%は国策としての税制優遇・購入補助が主因であり、積雪環境の類似性を裏付ける根拠としては弱い。実際スレ内でも積雪量の桁(日本最大8mに対しノルウェー2m程度)や、水分を多く含み重い日本海側特有の湿雪と、北欧の乾いた雪との違いが指摘され、単純な「雪国だから使える／使えない」という二元論では語れない論点であることがわかる。
意見が割れたのは主に、除雪後の路面凹凸がEVの床下バッテリーに与える影響の大小、および外国の普及実績を日本にそのまま当てはめられるかという点だ。
見落とされがちなのは、EVの実用性は積雪そのものより、自宅充電環境の有無や航続距離の季節変動(暖房使用時の低下)に強く左右される点であり、これは地域の降雪特性以上に普及を左右する現実的な制約といえる。
※本記事は5ch(なんでも実況G)スレッド「日本人「EV車はダメ！欠陥品！トヨタのハイブリッドカーこそ至高であり究極」」より抜粋・要約して構成しています。
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