国鉄時代の全国完乗に憧れた鉄道ファン 5ch「いい旅チャレンジ2万キロ」
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5ch(ハロプロ板)に立った「国鉄時代に日本中巡ってみたかった」というスレで、往年の鉄道ファンたちが当時の思い出を語り合っていた。国鉄の路線総延長は最盛期で約2万kmあり、「いい旅チャレンジ2万キロ」のキャッチコピーとともに全線完乗を目指す旅のスタイルが語られている。寝台列車や食堂車を体験できなかった世代が増えていることや、民営化前後に姿を消した急行・ローカル線への郷愁、北陸新幹線延伸や青春18きっぷの改定で在来線利用がさらに不便になっているという現在進行形の不満まで、話題は過去から現在に広がった。
北海道1周した時北斗星に乗れたのがせめてもの救い
両親の田舎は新潟だったがガキの頃あまり裕福でなかったのか指定席も取れず食堂車も許されなかった
両親の田舎は新潟だったがガキの頃あまり裕福でなかったのか指定席も取れず食堂車も許されなかった
583系に乗りたかった
>>2
>583系
昼なら乗った
>583系
昼なら乗った
廃線になる前の当時の国鉄計2万kmを制覇しないと
寝台列車に乗ったことがない人が増えてるらしいがなぜだ
食堂車で食べたことない人もいるよ
キャッチコピーがいい旅チャレンジ2万キロだった記憶
平成まであった上越東北新幹線の軽食ラウンジなら通勤帰りがキツくて東京から大宮迄よく乗った
古い新快速を寝台特急に使うのは何か違うと思う
宮脇俊三の鉄道旅のエッセイ面白いよな
ＪＲ初期に旧国鉄完乗したけど
苦労して乗ったローカル線盲腸線が廃線になって損した気分
苦労して乗ったローカル線盲腸線が廃線になって損した気分
ニコニコ超会議で大阪から583系寝台で出してたな
クルマがあるから鉄道なんていらない
と言ってたひとが多かったから
しかたないよねぇ
と言ってたひとが多かったから
しかたないよねぇ
>>15
今は「自分は車使うから鉄道使わないけど、鉄道廃止するな！」だよ
今は「自分は車使うから鉄道使わないけど、鉄道廃止するな！」だよ
同級生の帰省先が能登の珠洲で話を聞くだけで羨ましかった
国鉄の総延長は約二万キロ
これ豆知識な
これ豆知識な
>>20
既出
おまえが5人目だ
既出
おまえが5人目だ
東京 → 青函連絡船 → 北海道 → 稚内 → 稚泊連絡船 → 樺太 → 樺太の列車
山陰線724列車門司発福知山行きを乗り通したかった
2002年ごろ網走から札幌まで夜行に乗ったがディーゼルの唸りで一睡も出来なかった
寝台車が付いてたがフリー切符では乗れない
朝5時に札幌に着いてキオスクでMANZOKUを買った
寝台車が付いてたがフリー切符では乗れない
朝5時に札幌に着いてキオスクでMANZOKUを買った
>>28
前世紀末に周遊券で毎晩それで寝た
稚内と釧路と網走のどこかで
前世紀末に周遊券で毎晩それで寝た
稚内と釧路と網走のどこかで
時々八号線で高崎迄行って帰ってくる
八王子オリンパスホール行くと乗りたくなる
八王子オリンパスホール行くと乗りたくなる
日本の鉄道は完乗していて
新線ができるたびに初乗りに行く
次は来年３月の岡山電気軌道だけど
みくみくのヲタだからゆかりの場所を探して行くつもり
北陸新幹線が敦賀延伸したとき
加賀温泉駅に降りたら見慣れたハロヲタが何故かいた
駅前のイベントに夏月姫が出ていたと後で知った
新線ができるたびに初乗りに行く
次は来年３月の岡山電気軌道だけど
みくみくのヲタだからゆかりの場所を探して行くつもり
北陸新幹線が敦賀延伸したとき
加賀温泉駅に降りたら見慣れたハロヲタが何故かいた
駅前のイベントに夏月姫が出ていたと後で知った
急行ニセコ
C62形とりわけつばめ仕様が残る2号機の牽引で人気を博した１・２号
根室発函館行きの４号（キハ56）はまさに東西横断
C62形とりわけつばめ仕様が残る2号機の牽引で人気を博した１・２号
根室発函館行きの４号（キハ56）はまさに東西横断
旧客が頑張ってた線区は楽しかった
電車は吊り掛けに限る
電車は吊り掛けに限る
北斗星が青いDD51を2連にしてたのを札幌で撮った
北海道（旭川）にも九州（鹿児島）にも足跡を残した
クハ481-1508
今は新潟に眠る
クハ481-1508
今は新潟に眠る
券売機の値段書いてる丸いボタンが好きだった
おれも昔の余部通ってみたかったな
暇はあったが金がなかった
18切符がおっさんでも使えるとあと数年早く知ってれば旅に出てたのに
暇はあったが金がなかった
18切符がおっさんでも使えるとあと数年早く知ってれば旅に出てたのに
>>40
景色はいいけど橋は見えないぞ
景色はいいけど橋は見えないぞ
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学生の頃は車内泊はもちろん駅内泊も随分したわ
国鉄仁堀連絡船がった頃の一筆書きを
公共交通機関がズタズタな今では遥か昔の物語
仁堀航路は今の現役の松山市役所の人も知らなかったｗ
1982年
>>45
興浜北線と興浜南線 日高本線と広尾線がつながっていれば
壮大な北海道回遊路線が
興浜北線と興浜南線 日高本線と広尾線がつながっていれば
壮大な北海道回遊路線が
小学生時代は雑誌なんかにやたらと「いい旅チャレンジ20000キロ！」
みたいな広告よく見かけた気がする
ドカベンって漫画にもブルートレイン学園なんてのが出てきたし
みたいな広告よく見かけた気がする
ドカベンって漫画にもブルートレイン学園なんてのが出てきたし
自由に旅ができるようになった頃ちょうど民営化されちゃったからな
それでも18きっぷ使いまくってたが
それでも18きっぷ使いまくってたが
>>47
その18きっぷも最悪改正で
その18きっぷも最悪改正で
大林宣彦の廃市という映画には
廃線になる少し前の国鉄佐賀線の筑後柳河駅の様子が映ってて貴重
国鉄佐賀線の筑後川昇開橋って線路がエレベーターになってる橋は遊歩道になってて歩ける
係の人に頼めば動かしてもらえる
廃線になる少し前の国鉄佐賀線の筑後柳河駅の様子が映ってて貴重
国鉄佐賀線の筑後川昇開橋って線路がエレベーターになってる橋は遊歩道になってて歩ける
係の人に頼めば動かしてもらえる
その前に北陸新幹線延伸で在来線がズタズタにされてしまった
さらに改悪されたらあれこれ選ぶことすら出来ない
どこかに遠出する時に多少割安になるから使おうかみたいなのしかない
さらに改悪されたらあれこれ選ぶことすら出来ない
どこかに遠出する時に多少割安になるから使おうかみたいなのしかない
この話題の背景と論点
「いい旅チャレンジ2万キロ」は国鉄が最盛期に抱えていた総延長約2万kmの路線網を指す合言葉で、当時は全線完乗が鉄道ファンの一つの目標として語られていた。スレではこの数字が何度も引用され、寝台列車や食堂車、急行形気動車など民営化前後で姿を消した車両・サービスへの郷愁が中心になっている。論点が割れたのは「今は車社会だから鉄道はいらないと言っていた世代」への皮肉で、かつての効率化論が今の廃線・減便への不満と地続きだという指摘が出ていた。読者が誤解しやすいのは余部の話で、現在の余部橋梁は2010年に架け替えられたコンクリート橋のため、新しい車窓からは名物だった旧鉄橋そのものを見ることはできない。また青春18きっぷは2024年以降に利用日数や分割利用のルールが変更されており、スレの不満はこの実際の制度変更を踏まえたものである。
※本記事は5ch(ハロプロ)スレッド「国鉄時代に日本中巡ってみたかった」より抜粋・要約して構成しています。
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