100円稼ぐのに9260円 JR西、赤字ローカル線の実態公表
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JR西日本は11月4日、利用者が極めて少ないローカル線の経営状況を公表した。対象の19路線32線区すべてが赤字で、合計額は約280億円。もっとも悪かった芸備線の東城―備後落合間は、100円の収入を得るのに9260円のコストがかかる「営業係数」という結果だった。5chのニュース速報+では、この区間単位の集計方法への批判、インフラは赤字でも維持すべきだという意見、車社会化した地方では鉄道よりバスやタクシーの方が実情に合っているという現実論が交錯し、廃線か維持かで意見が分かれた。
ＪＲ西日本は４日、利用者が極めて少ないローカル線の経営状況を公表した。２０２３～２５年度平均の営業収支は、対象の１９路線３２線区全てで赤字となり、赤字額の合計は約２８０億円に上った。人件費や保守費用が膨らみ、赤字幅は昨年公表した２２～２４年度平均から約１３億円拡大した。
２５年度の輸送密度（１キロ・メートルあたりの１日の平均利用者数）が、２０００人未満の区間を集計した。対象となった３２線区の営業距離は計約１４５２キロ・メートルで、ＪＲ西管内の在来線の４割弱を占めた。
収支が最も厳しかったのは芸備線の東城（広島県）―備後落合（同）で、１００円の収入を得るのに必要な費用を示す「営業係数」は９２６０円に達した。次いで姫新線の中国勝山（岡山県）―新見（同）が厳しく、営業係数は５２６６円だった。
出典: news.yahoo.co.jp / 元記事はこちら
ってか、そういう地域の人の往路位を支える足が失われたら、ますます過疎化は進み、
クマの勢力圏に飲み込まれるだろね（・(ｪ)・）
維持する必要があるかしら？
その地域の人が足として使ってないから現状になってるわけで
本数が少ない鉄道より車が圧倒的に便利なのよ
1人1台が当たり前の地域だし
学生と年寄りの一駅あたり1日数人や数十人の需要なら、行政が補助したマイクロバスみたいなのでいいと思う
ほとんど廃線になるなｗ
廃線にした方が
欠落区間は地元の自治体が路線バスなんかで
カバーしろよ
そのバスがいつの間にか消えるんだよ・・・
バスどころかハイエースのジャンボタクシーですら過剰な程度の需要しかないのよね
採算がとれないのでタクシー会社すらない地域なんだもん
去年島根旅行したが須佐神社から出雲市駅の路線バスに乗ったが乗客俺一人だった
運賃1000円くらいだったが大赤字路線だろうな
こんな路線ばっかりなんじゃないかな
交通網がある処に人が住むんだからな
あとは鉄道網の近くになにを作るか？よ
人が増えてる時なら良いけど、人口減少の時に現在未開発の糞田舎はもうどうしようもない
今はヘリもドローンも有るぞ？
道路、橋の土木技術、機械の性能も上がってるし
50年間貨物列車なんて走ってないけど
誰も困ってないぞ
これ考え方がおかしい
芸備線なら芸備線全体で考えないと駄目なのに、区間で騙ってるのは詭弁
例えば、中央線で三鷹ー小金井の区間が採算悪いからと
その区間だけ廃線にするか？と議論すると中央線自体の減収に繋がる
とりあえず中央線で三鷹ー小金井は採算が悪くない
その前後と比べても悪い訳ではない
例として不適切
広島都市圏の輸送手段となっている
広島-下深川間も廃止しろって言いたいのか
斬新な意見だな
利益率1％超えるならまだ廃止せんでエエやろ
100円儲かるんじゃなくて100円の収入や。
100円の売り上げにつき9160円の赤字ってこと
赤字だろ
利益率ー９９％
高山線も
JR西日本が問題視してないから？
もう話ついてるからでは
あいの風とやま鉄道、JR城端線・氷見線を引き継ぐ場合の5条件とは
https://news.mynavi.jp/article/20230918-ainokazetoyama/
今の数字を示さない理由になってないが？
あと高山本線は？
富山の路面電車の一部は、JR西日本が見捨てた路線なんだよな。
おそらく、日本は異常に車が使いやすいから、鉄道バスが衰退しているんだろうけど。
例えば、ガソリン補助金廃止して、リッター３００円になれば、
鉄道利用者は増えるとは思う
鉄道ってそもそも軍隊の移動手段として整備してるからね
地方は1時間に1本あるかどうかなので、隣駅くらいなら歩いたほうが早いまである
欧州の鉄道はハナから税金じゃぶじゃぶなんで
収益事業じゃなくて公共サービスって位置付けだからそういう話にはなりにくい
勝手に認識してろ
インフラじゃない交通弱者の利権と化してる
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それその過疎地と全然関係ない人が払った血税なんだけど？
政府の支出は税じゃないよ
基本を理解してないね
これ学生さんどーするんだろ？
可哀想
貨物を走らせればいける？
わけないかー
儲かるところだけぶつ切りにして営業したいなんてワガママすぎるだろ
2023年の資料だけど
https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000334854.pdf
東城と備後落合の間にある駅は1日あたり「2人、0人、0人、0人」という利用客数だ
それな東京や都市圏一極集中にぶらさがって東日本なんて17時台でも10両編成入れて意地でも客は立ってろ見たいなごみ運営だからね自分は絶対JR東日本にご理解もご協力もしない今朝みたいな時でも是が非でも駆け込むわな
この話題の背景と論点
「営業係数」は100円の収入を得るためにかかる費用を示す指標で、9260円という数字は赤字率ではなく、収入のほぼ93倍のコストがかかっている状態を意味する。レス31のように「利益率1%超え」と誤解する声が出たのもこの指標の分かりにくさが一因で、レス43・45が訂正している。対象は輸送密度(1キロあたりの1日平均利用者数)が2000人未満の区間で、これは国土交通省がローカル線の存廃議論の基準として使っている線引きであり、JR西日本に限った話ではない。スレで意見が割れたのは、区間単位での収支公表が「恣意的な切り取り」だという批判(芸備線や中央線の例)と、インフラは赤字でも維持すべきという公共性論、逆に車社会化した地域では鉄道より行政バスの方が合理的という現実論の三つで、どれも一定の説得力があり決着はついていない。欧州の鉄道が公共サービスとして税金で維持されている点との比較も出ており、日本の鉄道が「収益事業」として扱われてきた経緯の違いに触れている点は押さえておきたい。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「１００円の収入得るために９２６０円かかるローカル線も…ＪＲ西日本の極めて利用者が少ない路線、経営状況を公表」より抜粋・要約して構成しています。
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