なぜ、千葉駅は”物足りない”と感じるのか？ 横浜駅と大宮駅との決定的な差
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千葉駅が横浜駅・大宮駅と比べて「物足りない」と感じられる理由を検証したITmediaの記事が、5ちゃんねるニュース速報+で話題になった。三県ともJR東日本を代表する主要駅で、駅前の規模や乗り入れ路線数に大きな差はないはずだが、スレでは「大宮・横浜は新幹線が分岐するハブ駅だが、千葉は内房・外房・成田方面へ向かう地方路線の起点でしかない」「千葉都民は船橋や柏で用事が済むため、そもそも千葉駅に行く機会が少ない」といった指摘が相次いだ。新幹線が通っていない都県が四国と千葉だけという点や、成田闘争に伴う道路整備の遅れを挙げる声もあり、駅前の賑わい以上に鉄道網の構造や歴史的経緯が「物足りなさ」の背景にあるとする意見で議論が広がった。
東京都に隣接する神奈川県、埼玉県、千葉県。それぞれの県を代表するJR東日本の駅として、横浜駅、大宮駅、千葉駅がある。いずれも多くの路線が乗り入れ、地域の交通を支える主要駅だ。
しかし、横浜駅や大宮駅と比べると、千葉駅にはどこか物足りなさを感じる。駅ナカには商業施設が充実しており、駅前には百貨店がある。多くのホームが設けられており、JRに加えて京成線や千葉都市モノレールも乗り入れる。県庁所在地の中心駅として、規模も機能も決して小さくない。
首都圏を代表する主要駅の一つでありながら、なぜ千葉駅は、横浜駅や大宮駅とは違う印象なのか。実際に足を運んで、その違和感の正体を探った。
出典: itmedia.co.jp / 元記事はこちら
横浜なめすぎ
便利って何なんだろう
ハブがいるんか？
羽生善治だから
羽生結弦だから
千葉は内房外房銚子成田といったガチの田舎町へ向かう分岐点でしかない
成田の市街地は発展の余地はあるとは思うんだがなあ
千葉に行くのはせいぜい船橋とか幕張までだなあ
わかる
千葉駅の辺りまでいくと首都圏というより地方の県庁所在地みたいな感じ
嘘松
三重県、奈良県、和歌山県、鳥取県、島根県
土地の歴史を感じない
千葉県は宣伝が下手過ぎて親鸞聖人ゆかりの地なのに全然知られていない
他にも戦国時代の合戦や縄文遺跡群も無数にあるし日本のみならず世界でも最古級の7000年前の船が出土したりと歴史のある土地なんだけどね
実際、今の千葉駅は昭和30年代に移転されてできたものだからな。その前は今の東千葉駅のとこが千葉駅だった。
一度も行ったことがない人がザラにいるからな。
まあ住民手続きは市役所だからな県庁に行く必要がない
10年くらい市川にいたけど
千葉方面は免許センターしか行ったことなかった
船橋、柏辺りで用事済ませられるからな
千葉に行くなら都内行く方が楽だったり
千葉って何であんなに道がクソなんだ？
神奈川や埼玉と比べて広い道少ないし混みすぎ
千葉県収用委員会会長襲撃事件
これのおかげでずっと道路はいじらなかった
成田闘争のせいで土地収用委員会のトップが襲われて、埋め立て地かど田舎以外ろくに道路整備ができなかった
ショボイよ
鉄道博物館と氷川神社しかねえし
元々40万都市だから
比べるなら横浜と神戸、大宮と宇都宮だな
とても130万都市の市街地の広さじゃない
横浜は言うまでもなく市街地クソ広いし、千葉も1kmくらいは市街地が広がってる
大宮はたった500m程度で市街地が終わる
ほかの人も言ってるけど、元々は『大宮市』っていう50万人くらいの市だったから
繁華街も当然、そのレベル
大宮なら東京や新宿まで30分で行けるからな
都内に近いから市街地はショボイんだろ
千葉なんて新宿渋谷には1時間以上もかかる
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浦和市は55万人いたのに20万人レベルの市街地
浦和は今でもショボいけど、かつての浦和市の時なんて恥ずかしいくらいショボかったよな
まだ岩槻の駅前のほうがワッツのビルがドーン！とあって栄えてるように見えたもん
2000年頃かな
大宮単体だと静岡とか岡山レベルの市街地でギリギリ政令指定都市かなってレベル
浦和は県庁所在地というか芦屋や国立みたいな高級ベッドタウンの部類
横浜は市内のヒエラルキーで対立してる
千葉は競争精神がないからダメ
船橋が千葉第2の都市？
立川VS八王子の多摩の雄どっちか対決もあるよ
降りるとゴミのような街並みが広がってる
ゴミなのは東口だけだから
大宮は西口は割と整備されたけど東口はまだ雑多だな
あのままかろうじていかがわしい部分は残して欲しい
上野のつまんなさにはガッカリだよ
この話題の背景と論点
大宮駅は東北・上越・北陸新幹線の分岐点として乗換需要を集める一方、駅前市街地の規模はかつての大宮市（合併前は人口約50万人規模）の広さにとどまる。横浜駅は人口377万人規模の横浜市の中心として商業集積が厚い。対して千葉駅は千葉市（人口約98万人）の代表駅だが、県北西部のいわゆる「千葉都民」層は都心や船橋・柏で用事が完結するため、千葉駅を訪れる機会が構造的に少ないという指摘がスレで繰り返された。また新幹線が通らない点は四国4県と共通しており、高速交通網の結節点としての優位性を持ちにくい。成田闘争に絡む土地収用委員会会長襲撃事件が県内幹線道路の整備停滞につながったという逸話も挙がったが、これは千葉の道路事情を語る際にしばしば言及される話であり、記事内で一次資料による裏付けが示されているわけではない。駅そのものの規模より、都市圏における結節点としての役割の違いが「物足りなさ」の正体として語られた点が、今回のスレの論点だった。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「なぜ、千葉駅は“物足りない”と感じるのか？ 横浜駅と大宮駅との決定的な差」より抜粋・要約して構成しています。
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