トヨタのハイブリッド技術に差は本当にあるのか 5ch「特許無償公開してるからや」
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5ch「なんでも実況G」に、トヨタのハイブリッド技術が本当に他社を圧倒しているのかを問うスレが立った。発端は「日産とホンダの方が技術は上」という投稿で、これに「トヨタのハイブリッドはどのメーカーも作れるが、日産とホンダは絶対に無理」との反論が付いた。スレでは、トヨタが自社のハイブリッド特許を無償公開している事実を踏まえ、「公開しているのに他社が真似できないのは技術力の差」と見る声と、「日産のe-POWERやホンダの方式はそもそもトヨタとは違う仕組みを選んでいるだけ」と見る声に分かれ、燃費の実体験談も交えながら議論が続いた。
日産とホンダの方が技術は上なんや
>>2
トヨタのハイブリッドはどのメーカーも作れるらしい
日産とホンダは絶対に無理らしい
トヨタのハイブリッドはどのメーカーも作れるらしい
日産とホンダは絶対に無理らしい
>>3
そら特許無償公開してるからや
そら特許無償公開してるからや
>>3
そら公開したからな使ってもええでって
そら公開したからな使ってもええでって
そいつらってトヨタ式が作れなかったからそっちに逃げてるだけやろ
>>5
トヨタ式って型落ちハイブリッド技術のことか
トヨタ式って型落ちハイブリッド技術のことか
ハイブリッドシステムはトヨタ一強すぎて議論にならん
>>1
そいつらはもうエンジンすら作れんやん
そいつらはもうエンジンすら作れんやん
トヨタは時代遅れのハイブリッドだからどのメーカーも作らない
THSは燃費は凄いんだがエンジンかかった時のガッカリ感がね
ダイナミックフォースは音が酷すぎる
ダイナミックフォースは音が酷すぎる
ワイのプリちゃん先月の燃費24km/l
煽るわけやないんやけど根拠は何？
年間研究開発費に一兆円注ぎ込んでるトヨタが日産やホンダ以下なわけねえだろ
>>18
無駄に注ぎ込んでるだけ
無駄に注ぎ込んでるだけ
>>18
その割にダカールとかクロスカントリーラリーとか優勝回数三菱にボロ負けだね
その割にダカールとかクロスカントリーラリーとか優勝回数三菱にボロ負けだね
ガソリン補助金無くなってEV車バカ売れ
3代目プリウスで完成しちゃっててもはややることなくなった
自家用車の寿命を超えちゃった
自家用車の寿命を超えちゃった
2万キロでハイブリッドバッテリー逝ったからトヨタ何も信用してない
まぁ無料で交換してもらったけど
まぁ無料で交換してもらったけど
>>23
その対応で信じられないてハードル高すぎやろ
その対応で信じられないてハードル高すぎやろ
>>23
壊せるなんて才能だわ
よほど放置期間長かったか
壊せるなんて才能だわ
よほど放置期間長かったか
>>24
トヨタがHV特許を公開して仲間を増やそうとしたのも知らんとか
トヨタがHV特許を公開して仲間を増やそうとしたのも知らんとか
トヨタの技術がどうか知らんけど街中走るならEVの方が踏まなくても最大トルク出るから快適やわ
時代遅れなのはいいけど同じ車格で燃費を上回ってから言えよって話
そんなことよりどうでもいい運転支援機能あれこれつけるのやめーや
煩わしいし車の値段上がるしオートクルーズだけあればええよ
煩わしいし車の値段上がるしオートクルーズだけあればええよ
>>32
こんなので無駄に価格上がるん糞やよな
こんなので無駄に価格上がるん糞やよな
なお、日産はトヨタのハイブリッドを自分とこの車に組み込んで売ってた事もあった模様
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簡単に言うと
エンジンは爆発の度にトルクが断続的に発生するが、モーターは電流で常にトルクが発生している
この力の発生タイミングを合わせるのがとてもつらい
それをクラッチ技術でどうにかしたのがトヨタやんな
日産はそれができんのならエンジンで発電してモーターで動かしたらええねん！ったなってそれがEパワー
エンジンは爆発の度にトルクが断続的に発生するが、モーターは電流で常にトルクが発生している
この力の発生タイミングを合わせるのがとてもつらい
それをクラッチ技術でどうにかしたのがトヨタやんな
日産はそれができんのならエンジンで発電してモーターで動かしたらええねん！ったなってそれがEパワー
>>35
日産のが頭いいじゃん
日産のが頭いいじゃん
日産はHV開発に出遅れて今更追いつけず、苦し紛れの誤魔化しe-POWER作ったら
EVライクな運転出来ることが客にハマってヒットしたってだけでしょ
ヒットしちゃったもんだから頑張って改善に挑んでるけど、まぁ燃費だけは絶対にトヨタに追いつけないよね
EVライクな運転出来ることが客にハマってヒットしたってだけでしょ
ヒットしちゃったもんだから頑張って改善に挑んでるけど、まぁ燃費だけは絶対にトヨタに追いつけないよね
>>36
ゴーンが開発費を鬼カットしたから他社がやってたようにHVとEV両方に開発費をかけることができず
しょうがないから開発はEVに全振りしてHVは発電式EVとも言えるe-POWERにするしかなかったとか聞いたけど違うんか
ゴーンが開発費を鬼カットしたから他社がやってたようにHVとEV両方に開発費をかけることができず
しょうがないから開発はEVに全振りしてHVは発電式EVとも言えるe-POWERにするしかなかったとか聞いたけど違うんか
日産ホンダの優れてるところはなに？
ルノーのF1由来のハイブリッドがものすごく特殊ってAIが言ってた
凄いのはTHSや
仕組み公開しとるけど真似出来んかった
仕組み公開しとるけど真似出来んかった
構造的にはトヨタのが複雑やろ
日産のe-Powerとか昔からある技術やし
ただ日産がすごいのはシリーズ式ハイブリッドを逆手に取ってハイブリッドやけど乗り心地をEVと同じレベルにしたことや
日産のe-Powerとか昔からある技術やし
ただ日産がすごいのはシリーズ式ハイブリッドを逆手に取ってハイブリッドやけど乗り心地をEVと同じレベルにしたことや
>>47
特許公開したら中国車がめちゃくちゃ性能良くなった説
特許公開したら中国車がめちゃくちゃ性能良くなった説
eペダル1回乗ったら病みつきや
MT車ぽいアクセルワーク出来んねん
MT車ぽいアクセルワーク出来んねん
この話題の背景と論点
トヨタは2019年前後からハイブリッド関連特許の無償開放を進めており、スレで触れられた「特許公開」はこの事実を指している。一方で日産のe-POWERはエンジンで発電しモーターのみで走るシリーズ式、ホンダのe:HEVも発電重視型で、トヨタのTHSのようにエンジンとモーターの出力を遊星歯車で混ぜる方式とは構造が異なる。つまり特許が公開されていても、各社が元から別の方式を選んでいる面があり、「真似できない」と「別の道を選んだ」は必ずしも同じ意味ではない。レス88にある「ゴーンが開発費を削ったからe-POWERになった」という説はスレ内の推測であり、裏付けは示されていない。技術論と印象論、個々の燃費体験が混在したまま意見が割れたのがこのスレの特徴といえる。
※本記事は5ch(なんでも実況G)スレッド「トヨタのハイブリッド技術がすごいと思ってたけど実際はそんなことないんやな」より抜粋・要約して構成しています。
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