VWのEV戦略に暗雲、独掲示板で「利益率低下」に反応相次ぐ
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独フォルクスワーゲン(VW)の本拠地ヴォルフスブルクでは、EV人気の高まりが皮肉にも業績への逆風になっているという。独ニュースサイトgolem.deの報道によれば、ガソリン車の需要が落ち込む一方で、EV1台あたりの利益率はガソリン車より低く、VWの稼ぎを圧迫しているとされる。この話題を伝えたLemmyの独語コミュニティc/dachには、実際に700km〜1600kmをEVで走った体験談から、注文後8カ月待ちという納車の遅さへの不満、「ID.ポロ」のような分かりにくい車種名への皮肉まで、多様な反応が寄せられた。
ガソリン車は敬遠され、EVブームがヴォルフスブルクに暗い影を落とす
出典: golem.de / 元記事はこちら
またまた『技術の開放性』ですかー(笑)
『こうこうりつなガソリンエンジン』ってやつね！！1！111！
正しくは『テクノロジーオッフェンハイト』な。ライヒェ大臣より挨拶とキスを込めて
残念ながら、不安からは何も問題は解決しないんだよね。
でもどうせ、責任者のマネージャーたちにはちゃっかりボーナスが支払われるんだろうね。
『毎日フレンスブルクからガルミッシュまで往復できるわけがない』というけど、よそで見た話だと、年に一度の600km離れた場所への旅行(しかも道中は吹雪だったらしい)を根拠に、EVの航続距離への不満を語ってた人がいたよ。
700kmの休暇旅行で、充電時間は合計36分(18分×2回)だけだった。どちらの回も、私たちが戻る前に充電は終わってたよ。電気代は合計36ユーロ(最後に80%まで再充電した分も込み)。
結局、『EVは要らない』とか『あの1台だけが欲しい』みたいな、自分が欲しい結論に合わせてゴールポストをいくらでも動かせるってことだよね。
コーンウォールまで約1300kmの旅行で、充電は3回、それぞれ30分弱だった。みんな一体何を騒いでるのか分からない…
それと、たしかかなり売れてたはずのe-Upも生産終了しちゃったよね…
Wikipediaで見た限りだと、予約受付はだいたい12〜18か月に一度、しかも2か月間だけ開いてたみたい。そのあとはすぐ生産枠が埋まっちゃうから。
それに、VWが低価格帯のクルマ(ましてやEV!)なんて出せるわけないよね、1台あたりの利益が減っちゃうから！
それに、VWが低価格帯のクルマ(ましてやEV!)なんて出せるわけないよね、1台あたりの利益が減っちゃうから！
『そこにはID.ポロ、クプラ・ラバル、シュコダ・エピック、そしていわゆる「アーバン・エレクトリック・カー・ファミリー」のID.クロスが含まれる』とあるけど……おいおい、これがまさに売れてる車種じゃなかったら、なんで売れてないのか分かる気がしたんだけどな。
この列挙、本当に3回読み直す羽目になったよ…
この列挙、本当に3回読み直す羽目になったよ…
売れてるものがあると、単に『嘆き』のストーリーに都合が悪かったってだけでしょ。だから消されたんだよ!
『とはいえ、EV1台あたりの利益は同クラスのガソリン車より少ないため、この流れによってVWの儲けはむしろ減るだろう』とあるけど。
だからこそVWはガソリン車に力を入れてるわけだ。
だからこそVWはガソリン車に力を入れてるわけだ。
まあ、中国メーカーなんかはとっくにこの流れを見越して動いてたよね。うちの自動車業界だけが読めてなかった。今まさに新車が欲しい人たちにとっても迷惑な話だよ。うちはEVを注文したら納車まで8か月って言われたし、ディーラーにも完成車の在庫がそんなに並んでるわけでもない。
誰か、株主様のことも少しは考えてあげてくれよ
そうそう、まさにその投稿を読んだのが、車はもう出発できるって言ってるのに私はまだポテトを待ってた時だったよ。全然問題にならなかったけど、まあ吹雪の中を走ったことはまだないけどね。
スウェーデンまで1600km、片道3回充電。結局文句を言ってるのは、家族のことなんて嫌いだから13時間ぶっ通しで運転して早く終わらせたいタイプの『ディーゼル・ディーター』たちなんだろうね。
トヨタのEV車種名なんて、もっとカオスだよ。わざとやってるんじゃないかと思うレベル。
トヨタ・アーバンクルーザー
トヨタ bZ4X
トヨタ bZ4X ツーリング
トヨタ C-HR+
トヨタ・アーバンクルーザー
トヨタ bZ4X
トヨタ bZ4X ツーリング
トヨタ C-HR+
いっそトヨタがモニターメーカーと合併して、『bZ4X3261UHSCP-W』みたいな車名にしちゃえばいいのに。ちなみにこれは1年後に出る同等モデルだけど中身は全然違う『bZ4X3261UISCP-W』とは別物で、アメリカの特定の電器店限定で買える『bZ4X3261UHSCN-W』とも混同しないように。
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あれは良い小型車だったけど、あのプラットフォームのままじゃ将来性がなかったんだよね。規制要件的にも、あの設計のままでは対応しきれなくなってた。本来は一から作り直す必要があったのに、その着手が遅すぎたのが残念なところ。
今になってようやく小型モデルが出始めてるけど、はっきり言って4年は出遅れてる。
今になってようやく小型モデルが出始めてるけど、はっきり言って4年は出遅れてる。
でも、それってラインナップが6万ユーロ以上のSUVばかりだったからでは? ハーベック(前経済相)は『手ごろな価格』のEVってはっきり言ってたのに。
ドイツの自動車メーカーは手ごろな価格のEVを作りたがらない。だったらみんな中国車を買うだけの話。
ガソリン車が量産品としては長期的に終わっているというのは、もう20年も前から分かっていたことだよ。
ガソリン車が量産品としては長期的に終わっているというのは、もう20年も前から分かっていたことだよ。
『イーフューエル』ってやつね！1！1
最近ぜんぜん聞かなくなったけど、あれってまだあるの?
この話題の背景と論点
この報道の背景には、EVはバッテリーなど原材料費の比率が高く、量産効果が効くまではガソリン車より利益率が低いという業界共通の構造的な課題がある。VWも過去に人気だった小型EV「e-Up」を、採算の取れる次世代モデルへの刷新が間に合わず一時的に生産終了しており、スレ内でもその経緯を指摘する声があった。一方で「ID.ポロ」のような新型EVの車種名をめぐっては、トヨタの「bZ4X」同様に分かりにくいと揶揄する声が相次いだ。長距離走行時の充電時間についても、700km〜1600kmの旅行での実体験を挙げて「充電待ちは大きな問題ではない」とする投稿が複数見られ、航続距離への不安は実態よりイメージが先行しているとの指摘もあった。
※本記事は5ch(Lemmy c/dach)スレッド「Verbrenner nicht gefragt – E-Auto-Boom sorgt für lange Gesichter in Wolfsburg」より抜粋・要約して構成しています。
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