相鉄いずみ野線延伸、SFC先行開業を断念 5ch「倉見駅は乗降客1日2000人弱の無人駅」
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神奈川県は相鉄いずみ野線の延伸について、これまで先行区間としてきた湘南台〜慶應義塾大学SFC付近の約3kmでの単独整備を事実上見送り、終点の倉見までの全区間約8kmを対象に検討し直す方針を示した。採算性の確保が壁になったことが背景で、2016年の交通政策審議会答申に盛り込まれていた構想が振り出しに近い形で再検討されることになる。5chのスレでは、延伸先の倉見地区で進む東海道新幹線新駅誘致の話や、SFCの知名度・AO入試への評価を巡る意見が交わされ、路線計画そのものより周辺の話題で意見が割れた。
神奈川県は、相鉄いずみ野線の延伸について、湘南台～倉見の全区間を対象に検討を進める方針を明らかにしました。これまでは湘南台～慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス（SFC）付近を先行区間と位置づけてきましたが、採算性の確保に至らなかったとして、検討区間を倉見までの全線に拡大します。
相鉄いずみ野線の延伸は、現在の終点である湘南台駅から、JR相模線の倉見駅がある寒川町倉見地区まで、約8kmを結ぶ構想です。2016年の交通政策審議会答申にも盛り込まれています。
神奈川県は、これまで、一定の利用者が見込める慶應義塾大学SFC付近までの約3kmを先行区間として検討を進めてきました。藤沢市の秋葉台公園付近にA駅、SFC付近にB駅を設ける計画です。その先の倉見地区までの約5kmは、第2期区間と位置づけてきました。
出典: tabiris.com / 元記事はこちら
SFCは自家用車通学だろ
ごめん、オレ運転するの面倒くさいから毎回家からタクシーだった。
学生向けなんかに大学が駐車場を用意してることのほうが驚き。
いつも増税増税うるさい政府税調の会長は慶応の教授とかOBとかばかり
慶応、を連呼して隠してるからでは？
この前起きたスポクラカード詐欺もSFCだったし
TRON開発者坂村健が現役教授だった頃は、SFCも知名度が高かったように思う。
SFC ＝ 坂村健
というイメージ。
すこしだけワロタ
今、北綾瀬にいますが何か？
10年後は大丈夫でも、20年後、30年後はわからんぞ
SFCも30年だし
青学の厚木だってなくなったんだし、中央も都心回帰しいくだろうし
これからの大学なんて全くあてにならないもんな
そんなのを根拠にまちづくりやインフラ整備進めるのは絶対にやめた方がいい
確かに
これからは超少子化決定だし、あんなバブル時代の遺跡にかまう必要ないわ
財務省は、少子高齢化なのに過剰な大学定員を激減させるため、留学生なしでは不採算のＦランク校やＦランク学部を次々と廃止させる方針だもんな。
あと大して勉強しない大学生を排除し大学進学者を厳選するため、大学進学率の抑制も。
財務省にしては非常にいい政策なんだが。
> 倉見地区では東海道新幹線新駅の誘致に向けた動きが進んでいます
また こだま の停車駅が増えるのか
本来は、南びわ湖駅が一つ増えてたはずだった
ダイヤの都合で新横と同じく全列車停止な気がする
【2026年最新版】早慶ダブル合格者の進学先
https://www.toshin.com/news_release/uploadFiles/NewsReleases/850bcbaf0ad489ece16e4f586e71afaf24a8d4cbc9c26d1b9c4be1fbda766baa20260925125643.pdf
○早稲政経 100 – 0 慶應法●
○早稲政経 90.0 – 10.0 慶應経済●
○早稲田法 73.3 – 26.7 慶應法●
○早稲田商 83.3 – 16.7 慶應商●
○早稲田文 60.0 – 40.0 慶應文●
○早稲文構 62.5 – 37.5 慶應文●
○早稲基幹 66.7 – 33.3 慶應理工●
○早稲創造 81.8 – 18.2 慶應理工●
○早稲先進 71.4 – 28.6 慶應理工●
早稲田9勝 慶應0勝
同系統学部ダブル合格選択トータル選択率
早稲田75.7％ 慶應24.3％
医学部で比較しろよ！
地図見るとそうだけど、JRは金出したくないんだろう
のぞみが止まらなきゃ意味ないしな
寒川支線がまだあるとか
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あそこほぼ農村だぞ
神奈川県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会
神奈川県、相模原市、平塚市、藤沢市、茅ヶ崎市、厚木市、伊勢原市、海老名市、座間市、綾瀬市、寒川町、神奈川県市長会、神奈川県町村会、神奈川県商工会議所連合会、神奈川県商工会連合会
寒川町だけで誘致してるわけじゃない
相模川の東側に作るか西側に作るかで意見がまとまってないんだろ
再開発する範囲も含めて位置は決まってる
東に作ることは決定。西につくったら歩いて相模線の倉見駅いけないだろ。
さっぱり分からん
寒川神社の初詣は聞いたことがあるかもしれない
当たり前
倉見駅なんて乗降客は1日2000人弱の無人駅
神奈川ですら知名度ないです
この話題の背景と論点
相鉄いずみ野線の延伸は2016年の交通政策審議会答申に盛り込まれた構想で、県はこれまで採算性が見込みやすい慶應SFC付近までを先行区間、その先の倉見までを第2期区間と位置づけてきた。今回の方針転換は、先行区間単独では採算確保が難しいと判断されたためで、SFC延伸そのものが白紙になったわけではなく、区間を分けず倉見までの約8kmを一体で検討し直すという整理である。読者が誤解しやすいのはこの点で、「SFC延伸中止」ではなく「先行整備の取りやめ」というニュアンスが正確だ。スレでは、延伸先の倉見地区で進む東海道新幹線新駅誘致の動きとの関連や、SFCの評判・AO入試を巡る評価が話題の中心になり、路線自体の採算性議論よりも周辺トピックで意見が割れた。倉見駅が1日乗降客2000人弱の無人駅という具体的な数字も、延伸計画の規模感を考えるうえで参考になる。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「【神奈川】相鉄いずみ野線、慶應SFC先行開業を事実上断念、倉見まで全線整備で再検討へ」より抜粋・要約して構成しています。
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