混雑率177％で5年連続ワースト 舎人ライナー 5ch「逆方向の需要がないのが最大の問題」
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日暮里・舎人ライナーの混雑率が177％で5年連続の全国ワーストになったという記事が発端。元記事は「電車を増やせばいい」が通用しない理由として三つの壁を挙げていたが、スレでは技術的な制約(ゴムタイヤ式で車体を軽くする限界、自動運転ゆえの増発の難しさ)よりも、朝と逆方向の乗客がほとんどいないため増発しても採算が合わないという構造的な問題が繰り返し指摘された。あわせて、公共交通への税金投入が当たり前の欧州と、それを避ける日本という対比や、千葉・埼玉方面の利用者をめぐる地域ネタで盛り上がった。
混雑率177％で5年連続ワースト！ 「電車増やせばいいじゃん」が通用しない三つの壁
9/27(日) 7:42配信
乗りものニュース
出典: news.yahoo.co.jp / 元記事はこちら
高卒は哀れなり
>>5
埼玉の直前まで来ているだろ
延伸を求めるなら埼玉に陳情しろ
昔の中央線は前後左右に挟まれてマジで宙に浮けたｗ
実験してみろ
無理だから
あそこはどっちかと言うと埼玉の田舎モンの方じゃね？
地理もわからん田舎者が背伸びして会話に入らんでええんやで
安物買いの銭失いの典型例だわさ
単価を上げられない以上そうするしかない
トンキンだけだよ
やらないのが正解
嫌なら乗るな
実際はそれでもうかってないのが日暮里舎人ライナーの最大の問題の一つ
逆方向の需要がない
逆にこれが起こって大成功したのがライトライン
基本的にはそうなんだけど
積み残しが出るのはまずいからね
舎人ライナーは運転士がいない
このご時世、バスに切り替えるほうが困難
元々バスしかなかったんや
ならば上野動物園を舎人に移転させればいい
舎人公園にネモフィラ見に行く客がいるだろ
外国のこの手の都市路線はガラガラでどこまで乗っても一律50～100円なのな不思議だなw
公共交通機関だからね
市民サービスという認識が欧州では一般的だから
税金をそういうサービスに使うのは当たり前という認識
先進国は公共交通機関を税金で補助するのが普通だから
日本はそうじゃない
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そういう路線あるよね
混雑時には椅子をしまえるようにするとか
詰め込んで重いと走れないらしい
ゴムタイヤだから椅子なしにして詰め込むと文字通りパンクするらしい
車体の軽量化も限界
ラッシュ詰め込み前提で都内の鉄道は成立してる
スカスカになったら本数減らしたじゃん
それ以外は単なる言い訳
そうそう、乗車率100％以下を目指すなんて、デマ以外の何物でないことが
まあ、乗車率 200％とかで定期運賃を決めちゃったからなんだろうけど
ラッシュアワーさえなければ設備投資いらないのにと文句言っていたのにな
それな
爆上げすれば誰も乗らなくなるわな
これ以上高くすると、都営１日切符のほうが安くなるのだよｗ
この話題の背景と論点
混雑率は国土交通省が毎年公表する指標で、定員に対する乗車人数の比率を示す。100％が座席とつり革がすべて埋まる程度、180％前後になると新聞や雑誌を楽に読めず身動きが取りづらい水準とされ、177％はその手前にあたる。日暮里・舎人ライナーはレールでなくゴムタイヤで走る新交通システム(AGT)かつ無人の自動運転で、車両を軽く小さく作る前提で設計されているため、通常の鉄道のように車両を増結したり編成を大きく重くしたりする対応が取りにくい。スレで最も支持されていた論点は、朝は都心方向、夕方は郊外方向という需要の偏りが大きく、逆方向がガラガラなために増発や増結の投資を回収しにくいという指摘で、単純な設備不足ではなく採算構造の問題として語られていた。一方で欧州のように公共交通を税金で支えるべきだという意見と、儲からないなら仕方ない・乗りたくなければ乗るなという自己責任論的な意見が対立し、明確な結論には至っていない。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「【鉄道】混雑率177％で5年連続ワースト！ 「電車増やせばいいじゃん」が通用しない三つの壁 日暮里・舎人ライナー」より抜粋・要約して構成しています。
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