トヨタ次世代EV、中国部品メーカーが受注相次ぎ獲得 5ch「中国車でよくね？」
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トヨタが2027年秋に中国で生産する次世代EVで、日本の部品メーカーが期待していた受注の多くを中国企業に奪われていると日本経済新聞が報じた。制御ケーブルなどでは「レクサス761D」プロジェクトの案件が中国メーカーに流れたという。5chでは、円安なのになぜ中国生産にこだわるのかという疑問、バッテリーや制御系で中国製の性能がすでに上回っているという指摘、そしてトヨタは日本のためではなく株主・従業員のための企業だという冷めた見方まで、受け止め方が分かれた。
トヨタ自動車系の部品メーカーが悶々（もんもん）としている。発端はトヨタが2027年秋に中国で生産する次世代の電気自動車（EV）だ。開発してきた技術の転用へ期待があったが、中国部品企業などに多くの案件をとられたもようだ。
26年2月、自動車用制御ケーブルを手掛けるある中国の自動車部品メーカーは年頭のあいさつにこう添えた。「25年を振り返るとトヨタのレクサス『761D』プロジェクトなど重要な案件を獲…(以下有料版で，残り1514文字)
日本経済新聞 2026年9月25日 5:00
出典: nikkei.com / 元記事はこちら
円安なんだから高い中国で作る意味がないんだけどな
これまで自民党や経団連や提灯メディアが言ってきた通りなら
今のままでも人件費は中国以下、さっさと貧民国日本に工場を移すのがベスト
これで中国に抜かれたらいよいよ日本の終わり
残念だけど時間の問題
トヨタが現地サプライヤーから調達して、世界一のトヨタ基準を実践出来るサプライヤーを育ててる…
これはダメだよ
トヨタは自滅する
近代化後の主要産業だった養蚕は既に詰んだ。
明治政府がフランス人依存で機械化して発展した産業。
トヨタ、日産も生糸の機械を製造、自動車産業へと発展した。
今や東南アジアにすら抜かれ、フランスの２倍の広さだった大工場は閉鎖。
今度は自動車産業が詰むのかな。
外国に依存した商売は競争があるから弱いのかな。
品の質はよくても価格競争で揺さぶられたらすぐ滅ぶみたい。
やっぱり地元の自然を生かした地に足がついた昔ながらの商品は強い。
所詮そんなもんだよ消費者ってのは
円安ホクホクで買えなくなるぞｗ
若い人材入ってこないし
無くなるのはすぐそこだろう
ひとりあたり、補助金という血税を、悪徳商人に計ほぼ100万円を貢いだ。
騒音と臭い排気ガスを出すガソリン車のためにガソリンの補助金をやるよりまともじゃんw
毎月2000億だっけw
EVに否定的だったのはニデックの様な企業に立場逆転されるのが嫌だったからでしょ
実際日産やホンダは日立系に牛耳られてるしな
Appleのようになれれば納入させてやんねーぞ？とできるが、完成車メーカーは競合も多いし立場逆転だね
東南アジア諸国や中南米ではBYD評判良いよ
ここに愛国や売国を持ち出すのは愚か、市場原理というのはそういうもの
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第三国経由での課税逃れも取り締まるようになったけど、BtoBレベルだとまぁ
現状日本では脅威というほど売れてないからな
米はそもそも輸入禁止してるが
欧は現地生産
あと米はメキシコ国境から、Shark輸入しててこれが人気（キャンピングカー需要として）
韓国車の独壇場
ソースは体感
つかEU市場では既に日本車より中国車の方が売れてるんだよな
事実を書いたら五毛認定されるかもしれないが
登録台数みたら１割程度の差しかない
国によって偏りあるんかも
EU+ETFA+UK 2026 1-8月のアジアメーカーの登録台数
ヒョンデ 686,252 (-1.9%)←韓国
トヨタ 618,091 (+0.5%)
吉利 289,128 (+11.6%)←中国
BYD 234,099 (+144.1%)←中国
SAIC 230,099 (+19.7%)←中国
奇瑞 207,871 (+279.7%)←中国
日産 180,298 (-9.7%)
スズキ 116,517 (-0.5%)
マツダ 111,975 (+12.3%)
リープ 73,297 (+449.9%)←中国
ホンダ 49,779 (+4.7%)
三菱 20,740 (-37.9%)
リセール考えたらディーラー行ってハイブリッドとEVどっち買うよ
それってアメリカの自動車業界の後追いなんだけどな
どうせと馬鹿にして気がついたら不経済なデカい車しか作れないで置いてけぼり
>>188
EV自動運転車が今後の覇権
中国のハイブリッド車がもうトヨタを超えてるからそのうちハイブリッド車も中国製ばかりになるよ
この話題の背景と論点
背景として、自動車メーカーが海外拠点で生産する際は関税や物流コストを抑えるため現地調達を優先するのが一般的で、今回の中国製部品比率の上昇もその流れに沿ったものとみられる。スレでは、円安下でなぜ中国生産にこだわるのかという経済合理性への疑問と、バッテリーやeアクスルなど個別技術で中国勢がすでに優位に立ちつつあるという指摘が並び、単純に「日本の技術力低下」と片付けられる話ではない点が見えてくる。なお日経記事の本文は大半が有料部分で、失注した部品の具体的な品目や規模までは分からない。スレ内で示された欧州の新車登録台数データでは中国メーカー各社が前年比で大きく伸びており、部品調達の変化が今後の販売シェアにどう波及するかも注目点だ。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「トヨタの次世代EV、主要部品は中国メーカー 現地日本勢の失注相次ぐ」より抜粋・要約して構成しています。
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