トヨタ「カムリ」11月下旬に国内復活 5ch「40年前は160万、今は500万か」
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トヨタ自動車が米国生産の「逆輸入車」として、セダン「カムリ」を11月下旬に発売する。国内では2023年を最後に販売を終えており、約3年ぶりの復活となる。当初は2026年秋発売としていたが前倒しになった。カローラと並ぶ世界戦略車としての位置づけで、本格販売を見込んでいるという。スレでは、かつて160万円台だった車種が今では500万円級になるとされる価格感への驚きから話題が広がり、「今の収入なら十分買える」という反論、FR復活を望む声やマークX待望論、さらにはトヨタの3気筒エンジン全般の良し悪しを巡る脱線した議論まで展開した。
トヨタ自動車が米国で生産した「逆輸入車」のセダン「カムリ」を11月下旬にも発売することが分かった。日本国内では2023年を最後に販売を終了しており、約3年ぶりの復活となる。日本仕様で市場に投入し、本格的な販売を前提とする戦略車と位置づける。
このほど国内の販売店に通知した。これまでは26年秋に発売するとしていた。カムリは北米の主力セダンの一つで、トヨタにとって「カローラ」などと並ぶ世界戦略車にあ…(以下有料版で，残り613文字)
日本経済新聞 2026年11月9日 18:00
出典: nikkei.com / 元記事はこちら
売れるわけないわな
40年前170円だったタバコが520円で売れている
大丈夫だろ
なんで40年前と比較なん？ｗ
マークXを復活させろ！
昔の直6FRのマークIIやマークXの系譜を復活させると、現代のハイソカーとして売れるやろうね
それは最後にFFになったゴミ(カムリ)
復活ならマーク2だよ
わざわざアメリカから輸入して売る車じゃねーわアホ
小さいプリウス：アクア
普通のプリウス：プリウス
大きなプリウス：クラウン
幅の広いプリウス：カムリ ← NEW!!
こんなのを500万以上出して買わん
ハイブリッド搭載でベース車は330万円くらいからの値段設定
セダンベースのカムリを買う層が日本にどれくらいいるだろうな？
まあお前が心配することじゃねえわな
カムリはアルファードのセダンみたいなもんだぞ
質の悪い3気筒の低クラスミニバンと比べるのは
そもそも間違い
少なくとも4気筒以上じゃないと選ぶ価値ない
情弱は何もしらず選ぶんやろけどｗ
3気筒ターボに乗ってるけど動力性能に不満無いけど
ミラターボ TR-XXの頃から3気筒乗りだったので
仕事で1G-GEのクレスタ乗ってたけど
情つよと情よわでどれぐらい人生に差があるんやろなw
多分思いのみだけで大して差のない凡庸な人生だよ、俺もおまえも
こんな話題で赤IDになるほど夢中になれる分、お前は充実してそうだけど
大卒初任給の10倍だったのが今は20倍って書いた方が
分かりやすかったかな？
何を言いたいのかわからん
「戦前は500円で戸建てが持てたのに、今ではタワマンが１億やで！！」と騒いでどうする？
「６人乗りアルファードの半額で５人乗りのセダンが買えるぞ！」という反論も無意味だがなw
> 何を言いたいのかわからん
大卒初任給10倍だった車が20倍になったら
売れないんじゃね？
ていうかカムリは売れないから販売停止になった車種だし
日本生産して売れなかった車がどうして米国生産で輸入して
売れると思うのか そっちの方がわからんわ
大卒がターゲットじゃないからその比較はあまり意味無いだろうな
例えば子育て終わった中年夫婦がツーリング観光する用途なら広い室内でゆったりできるカムリが選択肢に入る
クラウンと比べたら安いって奥さんを説得するんだよ
軽の3気筒はまだいいんだよ
排気量1Lを超えてくるとエンジンバランスが悪く振動が顕著になる
GRヤリスでもアイドリングしてるときエンジンルームみたら
不快な振動でエンジン暴れてる
バランサーシャフトがあるから回せば落ち着くがｗ
それトヨタの3気筒だからって話じゃなくてGRヤリスだから割り切った設計になってるだけでは
1.6リットルヤリスに乗ったことあるけどそうでもなかったぞ
ごく低速域で3気筒特有のぎくしゃく感はあったが
あとは4発と変わらないスムーズなふけ上がりだった
技術は確実に進歩してた
実は欠陥エンジンなんだよｗ
次世代では3気筒は撤廃されることになってる
日産とかBMWは3気筒作ってるよ
お前らメカ音痴がうるさいから3気筒やめるんだろ
アイドルストップみたいにさ
バイク乗りはメカ強いの多いから3気筒はそれなりに人権がある
初期G16Eは不具合あったけど最新のは対策されている
田中邦衛
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トヨタ カムリ (3代目 1986年～1990年)
前期 1986年
1987年 カムリプロミネント
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後期 1989年
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トヨタ カムリ (9代目後期型 2014年)
CMキャラクター
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トヨタ カムリ (9代目前期型 2011年)
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普通車ではそこまで回さないから話題になってないが
レースやチューニング界隈ではこの3気筒エンジンは
走行中に排気の逆流などがおこってピストンがバラバラになったり
耐久性不足でクランク割れたりいろいろ問題がある
わいのシェンタ、ちとガサツでノイジーだがふけ上がりはスムーズで加速も力強い
気に入ってるぞ。M15A
トヨタの4発はデジタルメーターの3AUカリーナとか乗ってたけど
あの頃に比べて1.5リットルでもパワフル館がある
そしてダイハツでつちかったスムーズさ
重量の思いミニバンを低排気量で引っ張るには3発が最適解だと
君が言うように大排気量で3発振動が出るのなら4発の大排気量でも同じなんだよ
4G64型2.4リットル4気筒ギャランなんか2次振動でかすぎて当時のカー雑誌で叩かれてた
排気量でかくなると振動は気筒数よらずでかくなる
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(初代 1999年～2004年)
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(2代目 2004年～2009年)
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コンセプトモデル
市販モデル
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わいは3気筒の試乗してゴミ過ぎたから旧の4気筒のままスルーしたわｗ
たしかに低速は力強くなったが噴け上がりイマイチで伸びない
馬力は低いが旧のほうが圧倒的に速度乗るしコーナリングも早い
まぁ飛ばす車じゃないが、山道で鈍ガメのアルファードを煽り倒してぶち抜ける力あるよｗ
GTOのコピペ思い出した
試乗しすぎてへたってたんだろそのエンジン
俺のはレッドゾーンまで振動少なくふけ上がる
へたってるエンジンだとクランクとコンロッドがガタガタするからな
昔「3気筒の軽は貧乏くさい」って文句言う輩が多くて4気筒のハイソ軽が流行ったが
トルク不足で坂道上がらなくてすぐ消えたｗ
この話題の背景と論点
カムリは2023年に国内販売を終了したが、トヨタの世界戦略車としては北米で主力セダンの位置を保っており、今回は米国工場からの逆輸入という形で再投入される。価格を巡る議論では「40年前は160万円」という比較が出たが、タバコの値段や大卒初任給との相対比較など、単純な名目額の比較には反論も多く、購買力や用途（例えば子育てを終えた世帯のセカンドカー需要）を考慮すべきという指摘が目立った。なお議論の後半は、カムリ本体とは直接関係のないトヨタの3気筒エンジン全般の評価論争に大きく逸脱しており、現行カムリが3気筒ではない点を踏まえずに読むと誤解しやすい。
※本記事は5ch(ニュース速報+)スレッド「トヨタ、「カムリ」11月下旬に3年ぶり国内復活 米から逆輸入し販売」より抜粋・要約して構成しています。
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