独の乗り放題定期「ドイツチケット」、乗車少ない人向け新プラン検討 GPS追跡への不安も
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ドイツ全土の公共交通が使い放題になる定期券「ドイツチケット」は現在月63ユーロで、来年1月には66.80ユーロに値上げされる予定。これを受けて運輸相らは、月に数回しか乗らない利用者向けに、使った分だけ課金され合計額がドイツチケットの料金を超えない新プランを検討していると報じられた。独語圏のLemmyではこの件に、常時GPSで位置情報を取得されることへの不安、既存の類似サービス「Fairtiq」の使い勝手、さらには「乗車券制度自体を税方式に置き換えればいい」という過激な提案まで、さまざまな角度から反応が寄せられた。
ドイツ全土で使える月額定期券「ドイツチケット」について、運輸相らが「たまにしか乗らない人」向けの新しい料金プランを検討している。[…]NRW州運輸相のオリバー・クリッシャーは、同州が提供する「eezy.nrw」がすでにその仕組みを示していると語った。「このデジタル運賃は区間ごとに常に最安値を自動選択する。月額利用額にも上限があり、ドイツチケットより高くなることは絶対にない」という。ドイツチケットは現在月63ユーロで、来年1月には66.80ユーロに値上げされる。
出典: spiegel.de / 元記事はこちら
もっと革命的な案がある。普通に税務署が交通税を徴収して、その代わりに乗車券制度自体を丸ごと廃止すればいいんじゃないか。
それだとコスト効率は上がるだろうけど、検札員の仕事がなくなっちゃうな。ドイツでは（再生可能エネルギー分野を除けば）雇用こそが最高の価値だから。
1つの交通連合内で月9ユーロなら、それだけでも十分ありがたい話だな。
でもそれだと、かわいそうで、搾取されて、虐げられているドライバーたちにとって、どれだけ超絶不公平か考えてみろよ。（皮肉）
こっちの問題は、VRS eezy.nrw、mobil.nrw、FAIRTIQの3つのうちどのアプリを使えばいいのか、毎回思い出せないこと。
1日/1カ月/1年の最初に、単発券・1日券・定期券・年間券のどれを買うか決めないといけないのが問題。月1回しか乗らない人には、この議論自体関係ないけどね。
それが時代遅れだと思う理由をもう少し詳しく聞きたい。自分は多くても月1回くらいしか乗らなくて、単発券か、地元の事業者のプリペイドカードの同等品しか使ってないんだけど。
え？でも単発券自体はこれからも残るんだろ？ただ、たまたま月に5回乗ったら、その5枚の単発券が自動的にその月のドイツチケット扱いになるってだけの話じゃないの？？パワーレンジャーみたいだな。
Fairtiqは実際けっこういいし公平。何度か使ったことあるけど、いつも問題なかった。
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今は改善されてるかわからないけど、自分のLineageOS搭載Xiaomiだと、MicroGを入れてもFairtiqは動かなかった。GPSへの常時アクセスも要求してきて、その点ではかなり個人情報を吸い上げるタイプのアプリだと思う。
それはあり得るかも。停車地を特定するために、常に今いる場所を聞いてくるからね。
でも結局、上限額はそのままあるんだよね。
多少の見通しが必要になることを、単発券の決定的な欠点だとは思わない。それに、自分の単発券での利用が何らかの上限額の財源に組み込まれる可能性があるなら、普通にこの議論自体に関心はあるよ。
この話題の背景と論点
ドイツチケットは2023年に月49ユーロで導入され、以降段階的に値上げされてきた全国共通の公共交通乗り放題定期券。今回検討されているのはこれに代わるものではなく、月に数回しか乗らない層向けの追加プランで、NRW州の「eezy.nrw」のように利用した分だけ課金され、合計額がドイツチケットの料金を超えない仕組みが念頭にある。スレで割れたのは、こうした仕組みが位置情報を常時取得するアプリを前提にする点への不安と、利便性を取るか個人情報を守るかという温度差だった。コロナ対策で一時的に導入され月9ユーロで全国乗り放題だった「9-Euro-Ticket」を懐かしむ声や、検札制度自体を税方式に置き換えるべきだという意見も出ており、単なる料金プランの話というより、公共交通の財源をどう設計するかという根深い論点が垣間見える。
※本記事は海外掲示板 Lemmy c/dach のスレッド「Deutschlandticket: Verkehrsminister planen neues Angebot für Gelegenheitsfahrer」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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