【ドイツの反応】VW、労働協約をほぼ全て解約 経営陣批判相次ぐ
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フォルクスワーゲン(VW)が、2026年末をもって労働協約のほぼ全てを解約すると発表した。VWはこれを「交渉の余地を開く」ための措置だと説明している。ドイツ語圏の掲示板Lemmyのコミュニティc/dachでは、この発表を受けて経営陣への批判が噴出した。排ガス不正(ディーゼルゲート)の訴訟費用や長年の経営判断のまずさを指摘する声、過去の巨額配当や役員ボーナスを引き合いに出す声が相次いだほか、価格に見合わない品質やシュコダ・クプラ・中国メーカーとの比較、EV価格の高さを巡る議論にも発展した。
フォルクスワーゲン、労働協約をほぼ全て解約
出典: tagesschau.de / 元記事はこちら
ボーナスの原資だって、どこかから掻き集めてこなきゃいけないからね。
>>2
「zusammengeklaubt(かき集める)」の"b"を取ると「zusammengeklaut(かすめ盗る)」になるね(訂正しておいた)
「zusammengeklaubt(かき集める)」の"b"を取ると「zusammengeklaut(かすめ盗る)」になるね(訂正しておいた)
そりゃあ労働協約で守られてる従業員が悪いんであって、何十年も経営をしくじってきた上層部のせいじゃないよね(笑)。EVで世界トップになれたはずなのに、不正ソフトと裁判費用に金をつぎ込む方を選んだわけだし。
そろそろメッキが剥がれてきたな。
>>4
メッキがないなら、シンナーでも飲めばいいじゃない。
メッキがないなら、シンナーでも飲めばいいじゃない。
あーそう。じゃあ今年も去年までみたいに数十億規模の配当は出すんだよね?
>>9
コスパなんてどんなに遅く見ても20年前からもう悪いし、品質は2000年代初頭からずっと転がり落ちてる一方で値段だけは同じペースで上がってる。その上、ガラクタを作らされてる従業員まで冷遇するとなったら、もうVWを買う理由なんて本当に無いよ。
コスパなんてどんなに遅く見ても20年前からもう悪いし、品質は2000年代初頭からずっと転がり落ちてる一方で値段だけは同じペースで上がってる。その上、ガラクタを作らされてる従業員まで冷遇するとなったら、もうVWを買う理由なんて本当に無いよ。
そもそもこれでVWを買う理由ってまだ残ってるんだっけ? メリット・デメリットのリストが今すぐには思い浮かばないんだけど…いや本当に思い浮かばない、でもこのニュースで何かこう脊髄反射的なものが疼くんだよな。
>>9
ID.Poloは実際コスパが良さそうだけどね。それ以外ならシュコダを買えばいいだけの話。実質同じモデルにロゴが違うだけで、しかも安い。
ID.Poloは実際コスパが良さそうだけどね。それ以外ならシュコダを買えばいいだけの話。実質同じモデルにロゴが違うだけで、しかも安い。
>>9
うちは今Cupra Born(実質VWだけど)に乗ってて、すごく良いよ。航続距離も良いし運転も楽。ID.7もトランクがしっかりしてて悪くなさそうだし。やる気になればできるんだよな、あいつらも。
うちは今Cupra Born(実質VWだけど)に乗ってて、すごく良いよ。航続距離も良いし運転も楽。ID.7もトランクがしっかりしてて悪くなさそうだし。やる気になればできるんだよな、あいつらも。
ウケるんだが ._.
ライン工の給料も、6桁(10万単位)にはちょっと届かないくらいなんだろうな。
>>10
まあ小数点以下の2桁まで数えれば、確かに6桁になるね…
まあ小数点以下の2桁まで数えれば、確かに6桁になるね…
> 2026年12月31日付の正式な解約により、同社は「交渉の余地を開きたい」としている、とVWは説明した。
ははは、この言い回しを考えたPR担当者には、さっそく100万ユーロのボーナスが出るんだろうな。
ははは、この言い回しを考えたPR担当者には、さっそく100万ユーロのボーナスが出るんだろうな。
>>21
ID.7は涼しい顔して75,000ユーロから。トランクも航続距離も中国メーカーなら半額以下で手に入るのに。なんで経営陣のボーナスと戦略的無能さにまで金を出してやらなきゃいけないんだ?
ID.7は涼しい顔して75,000ユーロから。トランクも航続距離も中国メーカーなら半額以下で手に入るのに。なんで経営陣のボーナスと戦略的無能さにまで金を出してやらなきゃいけないんだ?
>>12
それは一理あるけど、大事なのは新車登録の7割かそれ以上が法人名義だってこと。つまりほとんどが社用リース/社用車特典経由なんだよね。個人で買うとなると、ドイツ製EVを買えるのは年金生活者くらいじゃないかな。(コンパクトカーは別として、あれはまあ何とか手が届く範囲)
それは一理あるけど、大事なのは新車登録の7割かそれ以上が法人名義だってこと。つまりほとんどが社用リース/社用車特典経由なんだよね。個人で買うとなると、ドイツ製EVを買えるのは年金生活者くらいじゃないかな。(コンパクトカーは別として、あれはまあ何とか手が届く範囲)
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>>5
いやいや、VWの株主や役員にとっては従業員の給料や雇用なんて価値が無いってことだよ。ちなみにその言葉は南ドイツ・オーストリアの方言由来ね。
いやいや、VWの株主や役員にとっては従業員の給料や雇用なんて価値が無いってことだよ。ちなみにその言葉は南ドイツ・オーストリアの方言由来ね。
>>22
だからといって、それが彼らのものじゃないという事実は変わらないけどね。
だからといって、それが彼らのものじゃないという事実は変わらないけどね。
>>7
ロペス(元VW役員)以降、本当に良くなったことなんてあったっけ?
ロペス(元VW役員)以降、本当に良くなったことなんてあったっけ?
>>24
いや、悪くなる一方だったよ。あの人は就任時点で既にあったモデルだけは、さすがに壊しきれなかっただけで。
いや、悪くなる一方だったよ。あの人は就任時点で既にあったモデルだけは、さすがに壊しきれなかっただけで。
この『原点回帰』ムーブメントってやつ、なんか胡散臭く感じるんだよな。
>>7
trollercoasterさん、それがまさに核心を突いてる。
trollercoasterさん、それがまさに核心を突いてる。
この話題の背景と論点
ドイツの労働協約(Tarifvertrag)の「解約告知(Kündigung)」は、現行協定を定めた期日で打ち切り、新条件での再交渉を迫る労使交渉上の手段であり、解約イコール即座の待遇引き下げを意味するわけではない。VWはここ数年、電動化投資や工場閉鎖・人員削減を巡る労使協議を重ねてきた経緯があり、今回の措置もその延長線上にある。スレで繰り返し言及された排ガス不正(ディーゼルゲート)は2015年発覚で、関連する罰金・訴訟費用は今なお同社の収益を圧迫する要因として知られる。一方で配当や役員報酬の是非については具体的な数値の出典が示されておらず、スレ内の発言は投稿者の印象に基づくものである点には注意したい。
※本記事は海外掲示板 Lemmy c/dach のスレッド「Volkswagen kündigt fast alle Tarifverträge」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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